Lo que te sostiene, quién lo pilota y los requisitos para embarcar. El lado técnico del vuelo biplaza, explicado con claridad.
Un parapente biplaza no es una vela normal a la que se le añade un pasajero. Es un modelo distinto, más grande —del orden de 40 m²—, con suspentes reforzados, un arnés de piloto y otro de pasajero, y una homologación propia para la carga de dos personas. Un separador rígido mantiene apartados a los dos ocupantes para que nadie estorbe los mandos.
Esa superficie extra cambia el comportamiento del ala: vuela más despacio, amortigua mejor los movimientos del aire y perdona más. Eso hace que el biplaza sea adecuado para un pasajero que nunca ha volado, incluso en un terreno de montaña como Aguergour.
Ala de marca, homologada para la carga de dos personas, sustituida según las horas de vuelo y no según la fecha de la etiqueta.
No traes nada. Arnés de pasajero acolchado, casco de tu talla y mosquetones revisados antes de cada despegue.
Cada biplaza lleva un paracaídas de emergencia dimensionado para dos, plegado y revisado periódicamente. Nunca se usa, pero debe estar.
De 30 a 100 kg para el pasajero. Lleva calzado cerrado que sujete el tobillo y una chaqueta: en el aire hace más fresco.
Vela extendida e inspeccionada, suspentes revisados, mosquetones y separador comprobados, emergencia en su sitio: la verificación se hace en el despegue, delante de ti.
El vuelo biplaza comercial exige una habilitación distinta del título de piloto solo: se obtiene tras un mínimo de horas y vuelos, y hay que mantenerla.
Es la comprobación menos visible y la más importante. Si el viento arrecia, gira mal o baja la visibilidad, el vuelo se aplaza o se cancela: nunca se negocia.
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La superficie, para empezar: unos 40 m² frente a 25 m². Después, los suspentes reforzados, el separador entre los dos arneses y una homologación específica para la carga de dos personas. Un ala individual no puede llevar pasajero, por ligero que sea.
Una vela de trabajo se juzga por las horas de vuelo, no por su fecha de compra: la porosidad del tejido y la resistencia de los suspentes se controlan periódicamente, y el ala se retira en cuanto esas medidas salen de las tolerancias del fabricante. Por eso una vela muy usada puede sustituirse antes que otra más antigua.
El pasajero debe pesar entre 30 y 100 kg aproximadamente. La estatura no influye: el arnés se ajusta. Si estás fuera de ese rango, escríbenos antes de reservar; según las condiciones del día, a veces hay solución.
El riesgo nunca es cero, pero está acotado: ala homologada, emergencia a bordo, piloto habilitado para biplaza y, sobre todo, la negativa a despegar cuando las condiciones no lo permiten. En Aguergour la ladera mira al lago, lo que da brisas regulares y un aterrizaje amplio y despejado.
Un ala homologada para dos, un piloto titulado detrás de ti, de 10 a 15 minutos en el aire frente al lago Lalla Takerkoust. Desde 60€ por persona.
Despegue en Aguergour, a 45 minutos de la medina. Un vuelo biplaza guiado por pilotos certificados, desde 60€ por persona.
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